典型車輛中裝有超過800米 到 一公里多一點的布線和電纜。
汽車精密復雜的特性使得汽車中電線電纜的用量大幅度提高。僅僅15年內(nèi)，平均每輛汽車中使用電纜的長度增長為
原來的一倍。這種電纜用量的增長帶來了一些新的挑戰(zhàn)：
制造商該怎樣把這么多電線放置在汽車中？
電線會對汽車的設計造成什么樣的影響？
電線的重量會影響能量效率么？
汽車達到壽命時，電線會怎樣？
為了滿足OEM對性能和環(huán)境敏感性的要求，在尋找可以代替"傳統(tǒng)"電線的絕緣材料。
超凡的護層
當客戶要求一種可回收的，不含鹵素的電線時，使用了一種改性的聚苯醚合金來制造一種新型電線電纜護套。這種材料為
我們的電線帶來了很多優(yōu)點：
優(yōu)良的耐火焰性（依據(jù) ISO6722標準）
高耐磨性（依據(jù) ISO6722標準）
優(yōu)良的耐切通性（依據(jù) ISO6722標準）
比聚氯乙烯（PVC）重量低20%并且比聚乙烯低25%
可回收
適合用于薄壁和超薄壁電纜，降低重量和截面積
綜合這些優(yōu)點，我們開發(fā)出了新型的無鹵薄壁及超薄壁電纜，滿足了顧客對現(xiàn)行的供貨對影響環(huán)境方面改善的要求- 一
個是在不影響耐久力的情況下，提供了重量和線束尺寸方面的優(yōu)勢。"這樣將會增強在電力/電子系統(tǒng)商務中提供不同尋
常的技術(shù)的能力。
種類齊全
無鹵薄壁和超薄壁電纜承諾是許多OEM的良好選擇。根據(jù)消費者的應用要求，性能優(yōu)勢和環(huán)境優(yōu)勢使他成為通用PVC和交
聯(lián)聚乙烯（XLPE）的最具吸引力的替代品。
下面的表格詳細列舉了不同型號電纜的現(xiàn)行的供貨的應用信息：
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典型應用 |
環(huán)境考慮因素 |
可行的型號 |
要求符合 |
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PVC |
內(nèi)部和底盤 |
無重金屬；可回收，但不適合焚化 |
0.35~8mm2 SAE線規(guī)號22~8 |
SAE J1128 SAE J1678 |
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XLPE |
發(fā)動機隔板和底盤 |
無鹵；可回收性低 |
0.35~8mm2 SAE線規(guī)號22~8 |
SAE J1128
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無鹵薄壁 及超薄壁 |
內(nèi)部和外部，發(fā)動機隔板和底盤 |
無鹵，無重金屬；可回收性高 |
0.22~3.0mm2 SAE線規(guī)號24~12 |
ISO 6722 |
大多數(shù)今天所使用的絕緣都是由PVC制作的。PVC用于將近60%的電纜產(chǎn)品中。生產(chǎn)中已經(jīng)在采用對環(huán)境影響更小的，無鉛
和鎘（用于著色和熱穩(wěn)定的添加劑）這些備受關(guān)心的物質(zhì)的PVC，做出了很大貢獻。盡管如此，PVC中含有鹵素，這對于
在一些以焚化為主要處置廢棄物方法的地區(qū)來說是個很大的問題。如果沒有進行正確的焚燒，鹵素將被分解出來，生成副
產(chǎn)物。
PVC的一種替代物是交聯(lián)聚乙烯（XLPE），通常用在高溫情況下，例如發(fā)動機隔板。雖然XLPE是無鹵的，但是回收率低。
無鹵薄壁和超薄壁電纜在性能，環(huán)境和應用方面提供了很多選擇。在達到優(yōu)良的電纜性能的前提下，制造商可以達到'綠
色'的要求。
新型無鹵薄壁及超薄壁絕緣只有傳統(tǒng)護層的一半厚（0.2mm/0.4mm）.這導致重量在很大程度上降低了，對于成品電纜平
均降低了大約27%。降低電纜重量符合為客戶提供幫助增加燃料效率的技術(shù)和產(chǎn)品的目的。
無鹵電纜也同樣比其他電線薄得多，降低了線束的尺寸并使制造商可以在汽車中裝入更多的可以達到車型效果的電線來滿
足顧客的需要。
電線電纜工程師已經(jīng)與OEMS緊密合作開發(fā)了幾種原型汽車。初始測試數(shù)據(jù)顯示出了顯著的降低-與現(xiàn)行的汽車電線設置相
比較，降低了5磅（2.27公里），線束尺寸降低了40%。
并且，無鹵薄壁及超薄壁電纜非常耐用，有以下特征：
耐高溫- 符合A，B級的要求，C級正在開發(fā)當中
優(yōu)良的耐切通性- 接近傳統(tǒng)電纜的兩倍
杰出的耐磨性- 接近客戶要求的四倍
